小鵬G3最低售價(jià)：14.89萬起圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分3.72懂車實(shí)測空間·性能等車友圈3.7萬車友熱議二手車6.68萬起 | 165輛

2022年，小鵬汽車全年交付新車12.08萬輛，而在年初小鵬制定的2022年交付目標(biāo)為25萬輛，也就是說，小鵬的2022年全年目標(biāo)完成率不到50%。

雖然放在整個(gè)行業(yè)中來說，2022年能夠超預(yù)期完成銷量目標(biāo)的新勢力車企屬于少數(shù)派，這仍是一個(gè)看重長期發(fā)展的行業(yè)，賣的不好不叫事，但對于小鵬來說，對比同為第一梯隊(duì)的蔚來和理想在去年的表現(xiàn)，小鵬汽車從去年下半年開始，整體的勢能走弱，也確實(shí)影響到了自己的節(jié)奏。

【資料圖】

自G9車型市場熱度不及預(yù)期之后，小鵬迎來了屬于自己的低谷期，主要原因在于產(chǎn)品的青黃不接，現(xiàn)有在售的車型無法支撐起足夠的銷量規(guī)模，而新車型的推出時(shí)間又無法無止境的加快，這部分沒有在預(yù)料之內(nèi)的空擋，讓小鵬一下子被動(dòng)了起來。

2023年，小鵬制定了新的銷量目標(biāo)為20萬輛，相比2022年，小鵬汽車在新的一年更加保守了，但坦白說，如此增幅不小的目標(biāo)依然是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是對于當(dāng)下的小鵬汽車而言更是如此。

為了完成2023年20萬輛的銷量目標(biāo)，小鵬早已開始了一場巨大的變革，一方面是組織架構(gòu)的調(diào)整，日前隨著原長城汽車總經(jīng)理王鳳英的正式加盟小鵬汽車，意味著小鵬這一波組織結(jié)構(gòu)大換血已經(jīng)基本來到尾聲；另一方面則是加大產(chǎn)品的投放力度，在1月28日小鵬公司發(fā)給內(nèi)部員工的2023年新年寄語上，小鵬汽車明確表示，今年計(jì)劃有5款全新和改款車型高質(zhì)量地上市，分別為P7、G3、P5三款車型的改款以及Coupe SUV和MPV兩款全新車型，這種產(chǎn)品投放規(guī)模，對于年銷只有10萬輛多一點(diǎn)的小鵬汽車來說，可以說是史無前例的。

小鵬的科技標(biāo)簽是一把雙刃劍

放在整個(gè)行業(yè)上看，小鵬汽車雖然隸屬于造車新勢力的第一梯隊(duì)，但和其他品牌還是有著一些不同。

小鵬自赴美上市開始，對外樹立的一直是科技企業(yè)的形象，也被不少老外直言為中國版特斯拉，而早期雇傭的人員被指控疑似竊取特斯拉絕密資料之后，更是加重了這樣的科技標(biāo)簽。

小鵬G9最低售價(jià)：30.99萬起圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分4.05懂車實(shí)測空間·性能等車友圈1.5萬車友熱議二手車暫無

作為一個(gè)造車新勢力品牌，主打科技牌實(shí)際上并無不妥，但小鵬的最大問題在于，在它最擅長的細(xì)分領(lǐng)域自動(dòng)駕駛上，特斯拉作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍者，比小鵬更加深入人心，反倒是小鵬由于始終不是行業(yè)中的掌舵者角色，總被人牽著鼻子走，顯得有些被動(dòng)，尤其是在各家陸續(xù)推出領(lǐng)航輔助駕駛功能之后，由于很難打造出足夠大的差異化，讓小鵬對于自己主打的智能科技牌缺少足夠的掌控能力，凸顯被動(dòng)。

而且，由于早期缺少足夠長遠(yuǎn)的規(guī)劃，導(dǎo)致小鵬旗下的車型智能硬件迭代斷檔，目前小鵬在售的G3i、P5、P7以及G9四款車型的智能硬件規(guī)格都不一樣，尤其是在其主打的XPILOT版本更是出現(xiàn)了很大的割裂，新車型上的諸多功能無法完全復(fù)制到老產(chǎn)品上，就更無法照顧到老客戶的體驗(yàn)，這個(gè)原本屬于時(shí)代發(fā)展的問題，在主打科技標(biāo)簽的小鵬身上得到了放大，加劇了這種割裂。

某種意義上來說，小鵬之所以在G9之后開始展現(xiàn)頹勢，并非G9自身的產(chǎn)品力有問題，而是以上的問題，在此前市場高速發(fā)展的階段沒有得到重視，直到去年下半年開始這些問題才開始浮現(xiàn)。

原長城二把手加盟，小鵬能否逆襲？

曾經(jīng)的問題已成過去式，那么放眼未來，小鵬如何打好下一步棋？目前來看，小鵬選擇了不再“刺頭”，尊重行業(yè)。

曾經(jīng)，當(dāng)何小鵬提出“智能汽車核心在于運(yùn)營，而不是在制造”的結(jié)論時(shí)，業(yè)內(nèi)一片嘩然，這個(gè)造車新勢力品牌也有點(diǎn)太不把傳統(tǒng)汽車制造放在眼里了。

小鵬G9最低售價(jià)：30.99萬起圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分4.05懂車實(shí)測空間·性能等車友圈1.5萬車友熱議二手車暫無

但隨著王鳳英的正式加入并出任公司總裁，全權(quán)負(fù)責(zé)小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合管理和銷售業(yè)務(wù)之時(shí)，一個(gè)傳統(tǒng)車企幾十年的老將此時(shí)加入，我們看到，小鵬最終選擇了尊重市場規(guī)則。

一直以來新勢力品牌最大的一個(gè)不同就是采取直營模式，車企直面用戶，價(jià)格更加透明，沒有了經(jīng)銷商摻和之后的爾虞我詐，被認(rèn)為是汽車未來零售的最終歸宿。

然而，如今當(dāng)一直被認(rèn)為價(jià)格公開透明，沒有經(jīng)銷商坑人的直營模式，隨著市場競爭的不斷加劇，也同樣出現(xiàn)各式各樣的尾款減免、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等隱晦的終端優(yōu)惠之時(shí)，一城一價(jià)甚至一店一價(jià)紛紛出現(xiàn)，實(shí)際上，這也意味著，以直營模式為代表的新零售體系，早已沒有了其原本宣傳的那么多優(yōu)勢，反倒是由于沒有經(jīng)銷商作為蓄水池，缺少訂單和產(chǎn)能的儲(chǔ)備量，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)很大。

從這個(gè)角度來說，小鵬聘請一位將一個(gè)傳統(tǒng)車企從無到有，從小到大，一手締造長城汽車最輝煌的十年的王鳳英來全權(quán)掌管自己的產(chǎn)品和銷售業(yè)務(wù)，是小鵬汽車回歸商業(yè)本質(zhì)，更是尊重行業(yè)的體現(xiàn)，配合小鵬自帶的智能標(biāo)簽，或許真的能夠擦出不一樣的火花。

關(guān)鍵詞： 長城汽車 銷售業(yè)務(wù) 第一梯隊(duì) 尤其是在